Cómo Aumentar La Presión De Aceite En Un Motor ZMZ, Incluido El 406: Instrucciones Y Recomendaciones

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 12:57

Ajustamos de forma independiente la presión del aceite en los motores ZMZ

Cualquier motor de combustión interna necesita lubricación de las piezas que se frotan, y los motores de la familia ZMZ no son una excepción a este respecto. Sin una lubricación constante, dicho motor funcionará durante un máximo de una hora, después de lo cual simplemente se atascará. Sus cilindros y válvulas se dañarán seriamente y será extremadamente difícil reparar dichos daños. Por lo tanto, la presión de aceite en el motor ZMZ es el indicador más importante que el propietario del automóvil debe monitorear cuidadosamente. Pero en los automóviles domésticos con motores ZMZ, la presión del aceite desaparece muy a menudo. Intentemos averiguar por qué ocurre esto y cómo se puede eliminar.

Contenido

• 1 Acerca de los motores ZMZ

  1.1 Norma de presión de aceite en motores ZMZ

• 2 Comprobación de la presión del aceite

  2.1 Signos de baja presión de aceite

• 3 razones para bajar la presión del aceite y su eliminación

  • 3.1 Gota brusca de aceite del motor
  • 3.2 Caída gradual de la presión del aceite
  • 3.3 Video: buscando la causa de la caída de presión de aceite en el motor ZMZ

Acerca de los motores ZMZ

Antes de hablar de la presión del aceite, conviene presentar al lector el motor en sí. Los motores ZMZ son producidos por la planta de motores Zavolzhsky. Tienen 4 cilindros y 16 válvulas.

Los motores ZMZ son producidos por la planta de motores Zavolzhsky

Estos motores están instalados en vehículos Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. La familia incluye motores ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 y varias de sus modificaciones especiales. Los motores ZMZ tienen sus ventajas:

• buena mantenibilidad;
• simplicidad del dispositivo;
• bajas exigencias en la calidad del combustible.

Pero también hay desventajas:

• la transmisión de tiempo es muy engorrosa;
• la fiabilidad del tensor de cadena en la transmisión de sincronización deja mucho que desear;
• Los anillos de pistón tienen un diseño arcaico. Como resultado, se observan grandes pérdidas de lubricante y caídas de potencia;
• la calidad general de la fundición y el tratamiento térmico de las piezas individuales del motor empeora cada año.

Tasa de presión de aceite en motores ZMZ

La presión en el sistema de lubricación se mide solo cuando el motor está caliente y al ralentí. La velocidad de rotación del cigüeñal en el momento de la medición no debe exceder las 900 rpm. Aquí están las tasas de presión de aceite ideales:

• para los motores ZMZ 406 y 409, se considera ideal una presión de 1 kgf / cm²;
• para los motores ZMZ 402, 405 y 515 la presión ideal es de 0,8 kgf / cm².

Cabe señalar aquí que la presión más alta en el sistema de lubricación del motor ZMZ puede alcanzar teóricamente 6,2 kgf / cm², pero en la práctica esto casi nunca sucede. Tan pronto como la presión de aceite alcanza los 5 kgf / cm², la válvula reductora de presión del motor se abre y el exceso de aceite vuelve a la bomba de aceite. Por lo tanto, el aceite puede alcanzar el nivel crítico solo en un caso: si la válvula reductora de presión está atascada en la posición cerrada, y esto sucede muy raramente.

Comprobación de la presión de aceite

La presión del aceite se muestra en el tablero del automóvil. El problema es que está lejos de ser siempre posible confiar en estas cifras, ya que los dispositivos también pueden fallar y comenzar a dar lecturas incorrectas. A menudo sucede que la presión del aceite es normal, pero los instrumentos muestran que no hay presión en absoluto. Por esta razón, es recomendable simplemente inspeccionar el vehículo. Así es como se hace:

• primero, debe mirar debajo del capó e inspeccionar el motor en busca de goteos de aceite; se debe prestar especial atención al cárter del motor: está limpio en motores en condiciones de servicio;

  

  La disminución de la presión del aceite se produce debido a una fuga a través del cárter.

• inspeccionar el filtro de aceite. Si se ven rayas a su alrededor, la junta del filtro está desgastada. O la segunda opción: el filtro simplemente está ligeramente retorcido, lo que provocó una fuga. Cambie la junta de aceite y atornille el filtro firmemente. Esto suele ser suficiente para aumentar la presión del lubricante;
• si las medidas anteriores fueron inútiles, debe verificar el nivel de lubricante en el motor con una varilla de nivel;
• si el nivel de aceite está dentro del rango normal, se deben revisar los sensores de presión de aceite, ya que el problema probablemente esté en ellos.

Si todas las medidas anteriores no funcionaron y no se identificó la causa de la baja presión, el último método permanece: use un manómetro adicional.

1. El sensor de presión de aceite se desenrosca de su lugar habitual (puede comprobar la ubicación de este sensor en las instrucciones de funcionamiento del coche).

2. Se atornilla un adaptador especial en lugar del sensor. En el adaptador se atornilla un manómetro de trabajo adicional.

   

   Se atornilla un manómetro adicional en lugar del sensor de aceite estándar

3. El motor del automóvil arranca y se calienta durante 20 minutos. Después de eso, las lecturas se toman del manómetro cuando el motor está en ralentí y a una velocidad del cigüeñal que no exceda las 900 rpm. Si las cifras obtenidas corresponden a los estándares dados anteriormente, todo está en orden con la presión del aceite. Si no es así, el sistema de lubricación necesita reparación.

Signos de disminución de la presión de aceite

Si la presión de aceite en el motor cae bruscamente, es imposible no notarlo. Estos son los principales signos de que algo anda mal con el sistema de lubricación del motor:

• el motor comenzó a sobrecalentarse rápidamente. Al mismo tiempo, los gases de escape se vuelven más grandes y el escape es negro, lo que se nota especialmente cuando el automóvil aumenta la velocidad;
• los cojinetes y otras partes sometidas a una intensa fricción comenzaron a desgastarse muy rápidamente;
• el motor empezó a latir y vibrar. La explicación es simple: hay poca lubricación en el motor, las partes de fricción se desgastan gradualmente y los espacios entre ellas aumentan. Al final, los detalles se aflojan, comienzan a golpear y vibrar;
• el olor a quemado en la cabina. Si la presión del aceite se reduce, comienza a oxidarse a un ritmo más rápido y se quema. Y el conductor huele los productos de combustión.

Razones para reducir la presión del aceite y su eliminación

En primer lugar, cabe señalar que una caída de la presión del aceite es un mal funcionamiento, que es una "enfermedad" común de todos los motores de la familia ZMZ, independientemente de su modelo. No hay matices especiales asociados con este mal funcionamiento y característica de ningún motor en particular de la familia ZMZ. Por ello, a continuación consideraremos los motivos de la caída de presión de aceite en el motor ZMZ-409, que actualmente es el más popular en nuestro país. Aquí debe decirse que la razón más común para una caída en la presión del aceite es un coeficiente de viscosidad incorrecto, también conocido como SAE. Debido a este error del conductor, el aceite del motor puede diluirse demasiado en climas cálidos. O viceversa, en heladas severas, puede espesarse rápidamente. Por lo tanto, antes de buscar un problema en el motor, el propietario del automóvil debe hacerse una pregunta simple: ¿llené el aceite?

Una fuerte caída de aceite de motor

Si la presión de aceite en el motor ZMZ cae bruscamente, esto puede suceder por dos razones:

• la válvula de alivio de presión en la bomba de aceite no se cierra. Si el conductor rara vez cambia el aceite, agota sus recursos. Aparecen lodos y suciedad que pueden entrar en la válvula reductora de presión y hacer que se atasque. Solución: drenar el aceite viejo, limpiar a fondo la válvula reductora de presión, lavar el sistema de lubricación con queroseno, llenar con aceite nuevo con el grado de viscosidad correcto;

  

  Si la válvula de alivio de presión está abierta constantemente, la presión del aceite cae bruscamente

• el eje de transmisión de la bomba de aceite se ha roto. Tanto el eje como los dientes individuales de su engranaje pueden romperse. Tanto el primero como el segundo provocarán una falla en la bomba y una fuerte caída de la presión del aceite. Solución: reemplace la transmisión de la bomba de aceite. Además, la transmisión deberá comprarse en su conjunto, ya que actualmente no es posible encontrar un eje para bombas de aceite ZMZ en venta gratuita.

  

  Si el eje de la bomba de aceite se rompe, la presión puede caer bruscamente

Cabe señalar aquí que los desgloses anteriores son bastante raros. Para que esto suceda, el conductor debe absolutamente "arrancar" el motor y no cambiar el aceite durante años, o usar un lubricante que no sea adecuado en términos de viscosidad durante mucho tiempo.

Caída gradual de la presión del aceite

Este problema es muy común en todos los motores de la familia ZMZ, sin excepción. Puede ocurrir debido a muchos factores: estos son errores de diseño, que se mencionaron anteriormente, mantenimiento inadecuado, desgaste normal de las piezas y mucho más. Estas son las causas más comunes de una caída gradual de la presión del aceite:

• desgaste del filtro de aceite. Los conductores de Gazelle recomiendan encarecidamente cambiar estos filtros cada 5-6 mil km y cambiar el aceite cada 10 mil km. Si no se hace esto, se forma un lodo sucio en el aceite, por bueno que sea, que obstruye gradualmente el filtro de aceite. Y el conductor en este momento observa los signos anteriores de una caída en la presión del aceite;

  

  Los filtros de aceite de los motores ZMZ deben cambiarse con la mayor frecuencia posible

• Desgaste general del motor. En primer lugar, esto se aplica al eje intermedio, en el que se producen las principales pérdidas de presión. Esto se debe al desgaste de los manguitos de los cojinetes del eje. El tensor de cadena hidráulico también puede desgastarse, lo que tampoco difiere en durabilidad. Además, la propia culata y los árboles de levas suelen estar desgastados. Con el más mínimo desgaste en este sistema, la presión comienza a caer y el consumo de aceite aumenta gradualmente. Una bomba de aceite gastada, que simplemente no puede suministrar una cantidad suficiente de lubricante al motor, también puede causar una caída de presión. Y finalmente, los elevadores hidráulicos de las válvulas pueden fallar, lo que también reduce la presión del lubricante. La solución a todos los problemas anteriores es solo una: revisión del motor;

• Desgaste de la válvula reductora de presión. Hay un resorte en la válvula reductora de presión que puede debilitarse con el tiempo. Como resultado, parte del aceite vuelve a la bomba de aceite, lo que provoca una disminución de la presión del aceite. Algunos automovilistas resuelven el problema de manera simple: colocan un par de arandelas pequeñas debajo del resorte en la válvula. Pero esto, como puede adivinar, es solo una medida temporal. Y la única solución correcta es reemplazar la válvula reductora de presión por una nueva (no funcionará comprar un resorte nuevo para la válvula, no se venden por separado);

  

  El resorte es el componente principal de la válvula reductora de presión en el motor ZMZ

• fuga del enfriador de aceite. Los radiadores en los que se enfría el aceite se encuentran en muchos automóviles con motores ZMZ. Sin embargo, estos radiadores se utilizan muy raramente, ya que su calidad deja mucho que desear. De particular interés es la válvula del enfriador de aceite. Este grifo tiene una fuga constante. Solución: rechace usar un enfriador de aceite, porque con la selección correcta de aceite, la necesidad de este dispositivo simplemente desaparece. O la segunda opción: poner un grifo de alta calidad en el radiador (preferiblemente una válvula de bola, fabricada en Alemania, pero de ninguna manera en China).

Video: buscando la causa de la caída de presión de aceite en el motor ZMZ

Entonces, hay muchas razones que causan una caída en la presión del aceite en los motores de la familia ZMZ. Algunos de ellos son el resultado de "enfermedades congénitas" de este motor. Otros son el resultado del propio descuido del conductor, y otros son el resultado del desgaste mecánico banal. La mayoría de estos problemas se pueden eliminar por sí solos, pero la revisión del motor deberá confiarse a un especialista calificado.